12 декабря, 1946
Уильям Морс владел ангаром для самолетов, расположенном на восточном берегу реки Миссиссиппи в Литл Фолс, штат Миннесота. Внутри этого простого помещения кораблестроители изготовили первую алюминиевую рыбацкую лодку, которая оказалась очень прочной и надежной. Как только была закреплена последняя заклепка, на свет появилась компания «Aluminum Boat Company». В первый год своего существования уровень ее продаж достиг $135 000.
1948
В 1948 году «Aluminum Boat Company» стали возглавлять партнеры Лойэл Рьян старший и Лойэл младший, переименовавшие ее в «Larson Watercraft, Inc». Дела компании шли хорошо, качество производимых лодок постоянно улучшалось.
Ветер перемен - вторая половина 1950-х.
В середине 1950-х уровень продаж позволил расширить операции компании с помощью приобретения новых производственных мощностей, состоящих из «алюминиевого» и «деревянного» подразделений. Первая часть нового завода была завершена в 1955 году. В том же году «Larson Watercraft» стала по-другому называть все модели – «Crestliner». Двумя годами позже, 16 сентября 1957 года сама компания была переименована в «Crestliner, Inc».
В 1958 году «Crestliner» решилась на отважный шаг и добавила в свою линейку модели из стеклопластика. В связи с этим растущая компания расширила завод, добавив подразделение, отвечающее за сборку стеклопластиковых лодок.
Продажи растут, руководство меняется, 1960-е.
60-е годы для «Crestliner» прошли под знаком перемен. В 1960 году Рьяны продали компанию нью-йоркской компании «Bigelow-Sanford Carpet Company». В последующие четыре года новое руководство придерживалось политики дальнейшего расширения завода в Литл Фолс для того, чтобы поспеть за быстро растущим спросом.
В 1964 году руководство сменилось вновь, когда «Molded Fiber Glass Body Company» купила «Crestliner, Inc». В то время производство лодок из стеклопластика стало доминировать. Тем не менее, «Crestliner» продолжала выпускать большое разнообразие алюминиевых моделей. В 1964 году компания также внедрила в производство абсолютно новую технологию: сварку.
В то время пока другие компании полагались на простые заклепки при укреплении алюминиевых лодок, «Crestliner» начала сваривать корпуса своих моделей. Эта технология позволила избавиться от проблематичных заклепок, которые всегда располагали к возникновению течи. Благодаря технологии сварки, лодки «Crestliner» выглядели очень гладкими, не такими, как их конкуренты, и при этом были очень надежными, предназначенными для непростых погодных условий.
Бизнес-гиганты берут бразды правления в свои руки в 1970-х.
В апреле 1970 года руководство «Crestliner» поменялось вновь. Североамериканская корпорация «Rockwell Corporation» купила компанию и включила ее в свое промышленное и судостроительное подразделение. «Crestliner» оказалась в хороших руках, «Rockwell» также владела двумя другими судостроительными компаниями: «Whitecraft Houseboats» и «Hatteras Yachts».
Но продлилось все не долго, в конце 1972 года «AMF Incorporated» приобрела «Crestliner» и «Hatteras Yachts». В то время «AMF» была гигантом в области рекреации. В 70-х годах, по мере того, как пластиковые и алюминиевые лодки с применением сварки «Crestliner» завоевывали все большую долю рынка, судостроительное подразделение «AMF» постоянно росло. Тем не менее, в конце 70-х разразился топливный кризис, и неблагоприятные экономические условия заставили «AMF» поменять свою стратегию.
Crestliner становится Nordic.
В 1981 году «AMF» решила сократить долю судостроительного подразделения и сосредоточить все производство в одном месте. Для того, чтобы достичь этой цели, она выставила подразделение «Crestliner Aluminum» на продажу. Бывшие работники «Crestliner» решили воспользоваться сложившейся ситуацией, они приобрели «Aluminum Division» и основали «Nordic Boat Company/Crestliner».
Называясь «Nordic», компания продолжала расширяться и улучшать производство алюминиевых моделей «Crestliner» на основе сварки. Была также основана целая отдельная линия моделей из стеклопластика с 1981 по 1988 годы.
Приход Genmar.
«Genmar» является основной силой в судостроительной отрасли с 1988 года, когда она купила «Nordic/Crestliner». Основываясь на своем богатом опыте, «Genmar» привнесла новые традиции в производство алюминиевых лодок. Для того, чтобы правильно обозначить позицию компании как лидера в секторе алюминиевых лодок, в 1989 году «Crestliner» прекратила производство стеклопластиковых катеров.
Понтоны, новые горизонты 90-х.
К 1991 году модели «Crestliner» со сваренным корпусом заставили покупателей взглянуть по-новому на алюминиевые лодки. В 1992 году компания «Crestliner» сделала не меньше шума, выпустив понтоны, изготовленные с тем же уровнем мастерства. Завод, который некогда производил лодки из стеклопластика, был переоборудован под производство понтонов. Понтоны «Crestliner» отличались герметичной надстройкой с вентиляцией наверху, чтобы гарантировать безопасность в случае пробоя, широкими палубами, просторной планировкой и удобной мебелью. Также новые модели отличались необычным дизайном с закругленными углами и стильной покраской. В первый же год производства понтонов «Crestliner» установила новые стандарты в этом секторе рынка. Компания всегда отдавала должное инновациям.
Crestliner в Украине.
Весной 2004 года компания «Адвенчер Ленд», основательно изучив рынок и основываясь на богатом опыте построения и развития дистрибьюторской сети лодочных двигателей, расширила свой брендовый портфель, получив эксклюзивные права на продажу «Crestliner» в Украине. C этого момента произошло начало освоения украинского рынка для «Crestliner».
Brunswick приобретает Crestliner.
Летом 2005 года «Brunswick» купила у «Genmar» «Crestliner», превратив ее в крупнейшую рекреационную судостроительную компанию в мире. В сделке также участвовали «Lund», «Lowe» и «Princecraft». «Crestliner» по-прежнему активно применяла технологию сварки. Новые технологии, разработанные в «Crestliner», изменили внешний вид моделей настолько, что во время выставок и демонстраций люди подходили и стучали по корпусу лодки, а затем спрашивали: «Это ведь стеклопластик?».
